Альтернативные варианты

организации прямого железнодорожного сообщения в соответствии с уже существующими железнодорожными коммуникациями в районе мкр. Шереметьевский г. Долгопрудного, г. Лобня, а/п «Шереметьево»

Северный вариант. От станции Лобня к аэровокзалу «Шереметьево-1» уже существует однопутная железнодорожная ветка, по которой раньше подвозили топливо к «Шереметьево-1». Эта дорога севернее Лобни уходит на запад к аэропорту, и на данный момент практически не используется.

Южный вариант. По основным путям Савеловского направления  предполагается следование поезда до станции Лобня. В Лобне поезд делает остановку, последний вагон становится первым, и поезд следует в обратном направлении по так называемым «ведомственным путям» Павельцевской нефтебазы. Эти пути идут параллельно Савеловской железной дороге (с западной стороны) до Хлебниково, а потом отклоняются на запад и ведут к Павельцевской нефтебазе (ЗАО «Универсал-Нефть»), не доходя до «Шереметьево-2» не более километра. Поскольку, по заявлениям администрации г. Долгопрудного, Павельцевскую нефтебазу давно уже планируют вывести за пределы города, ее перенос можно было бы совместить со строительством железной дороги.

Преимущества:

1. Экологичность: не затрагивают земли лесного фонда РФ, не ухудшают условия проживания жителей близлежащих поселений.
2. Экономичность: использование уже существующих ж/д коммуникаций и микроструктуры.
3. Безопасность для авиатранспорта: ж/д пути не проходят под взлетно-посадочной полосой Шереметьево.
4. Облегчают транспортное сообщение между г. Лобня и г. Москва. 

Варианты трассировки,

опубликованные в газете "Подмосковье" № 164 (1341) от 6 сентября 2006 г.

Проект объездной автодороги вокруг г. Лобня через земли Лесфонда отвергнут. Принят так называемый "северный вариант".

Схема Сергея Деева из газеты "Аргументы и факты"

№ 38 (1351) от 20-26 сентября 2006 г.

За присланную схему спасибо Горожанке.

Что это - заказуха или небрежность? Лес практически не задет, зато снесена часть ВПП