Предыстория

Еще будучи первым вице-премьером и кандидатом на пост Президента страны Дмитрий Анатольевич Медведев поднимал вопросы сохранения экологии страны, которую собирался возглавить.

Так, в ходе визита в Челябинск 17 января 2008 года он отметил, что россияне должны поменять отношение к окружающей среде. По его словам, решение экологических проблем становится одной из приоритетных задач в России, во многом этому способствуют растущие экономические возможности, которые помогают не только качественно, но и более масштабно решать эти задачи. «Существующая в России система охраны окружающей среды пока проигрывает системам развитых стран практически по всем показателям: и по эффективности, и по прозрачности», – заявил Дмитрий Медведев.

Там же и тогда же будущий избранник высказался и за изменения системы подготовки разрешительной документации для предприятий, осуществляющих воздействие на окружающую среду.

Уже через пару недель, на расширенном заседании совета Безопасности, посвященном проблемам экологии, Дмитрий Медведев, по мнению газеты «Коммерсантъ»   (№ 14(3831) от 31.01.2008) представлял собой «самый яркий пример неравнодушия к экологическим проблемам и (был) готов предложить джентльменский набор их решения.»

Тогда два президента, настоящий и будущий, один в коротком выступлении, а второй в тридцатиминутной докладе, говорили о необходимости решения вопросов экологической безопасности страны – говорили так решительно и уверенно, что трепетало сердце простого россиянина в надежде успеть глотнуть при жизни не только свободы, но и чистого воздуха.

А в конце февраля в Нижнем Новгороде, Дмитрий Анатольевич и вовсе предложил гражданам обращаться сразу в прокуратуру, если окружающей среде нанесен ущерб. «Кроме того, кандидат в президенты РФ убежден, что «каждый человек должен быть неравнодушным, экология начинается с человека». В качестве примера он привел другие страны: «Если кто-то чихнул на природу в неположенном месте, такой хай начинается, а в наш лес зайдите...»» - цитировало кандидата агентство ПРАЙМ-ТАСС.

Он сам произнес слово «лес». То ли сработала интуиция тонкой натуры будущего президента, то ли доходили уже до него слухи о борьбе, которая развернулась совсем недалеко от Кремля, но слово «лес» было произнесено…

К истории вопроса

Лес, собственно, и стал камнем преткновения при строительстве железнодорожной ветки, призванной облегчить жизнь авиапассажирам, решившим воспользоваться услугами аэропорта Шереметьево. Что и говорить, проехать по Ленинградке (к аэропорту или от него) – испытание не для слабонервных. В пробках можно стоять не один час, рискуя опоздать на рейс или просто задыхаясь от выхлопов автофур, вытянувшихся на километры по всем полосам трассы.

Казалось бы – приветствуй, россиянин, строительство, стоя: ведь железная дорога планирует перевозить 15 тысяч пассажиров в день (или около 6 миллионов человек за год), а ежедневное количество автомашин на Ленинградском шоссе должно сократиться на 10 тысяч ежедневно.

(Кстати, эти цифры, также как и радость россиян, весьма спорны: дело в том, что аэропорт Шереметьево является крупнейшим российским аэропортом в части обеспечения регулярных международных перевозок, а большинство, например, туристов, предпочитают пользоваться более дешевыми чартерными перелетами, вылетая в основном из Домодедово или Внуково.

Как правило, на регулярных рейсах летает наиболее обеспеченная часть наших сограждан, и маловероятно, что они при этом будут пользоваться электричками, как ездили на автомобилях – так и будут ездить, как стояли «Икарусы» и «Неопланы» вдоль обочин на подъезде к аэропорту – так и будут стоять, ожидая организованные группы авиапассажиров.)

Но, уходя от спорных цифр, вернемся к проблеме: правительство Московской области (в лице губернатора Громова) единолично приняло решение «пустить под топор» Шереметьевский лес для строительства этой железнодорожной ветки – его существование мешало реализации проекта «прямого железнодорожного сообщения «Москва Савеловская» – аэропорт «Шереметьево». Существовали и другие варианты строительства, экологически чистые, но более затратные (пустить железнодорожную ветку через промзону или от Ленинградки) – они были заказчиками отвергнуты.

И вырубка началась…

Но, у каждого «Sherwood» (а именно такое имя дали защитники леса своему сайту) - свой Робин Гуд. Им стала Нина Дмитриевна Чеботарева, человек порядочный и неравнодушный, сплотивший вокруг себя таких же неравнодушных и деятельных людей, вставших на защиту одного из немногих оставшихся вокруг Москвы источников кислорода.

Постепенно число защитников Шервуда увеличивалось (их сайты перечислены на сайте http://www.sherwood.dolgopa.org/) – проблема не оставила равнодушными жителей близлежащих городов Долгопрудного, Лобни, Химок и, конечно же, Москвы. Подписи в защиту Шереметьевского леса в Интернете поставили жители практически всех регионов нашей страны и даже зарубежья. Нину Чеботареву поддержала фракция "Зеленая Россия" в "Яблоке", особенно ее лидеры, депутат МосГорДумы Сергей Митрохин, Заместитель председателя фракции Владимир Кузнецов и Председатель Лобненского отделения партии «Яблоко» Илья Мамонтов, организация "Гринпис" в лице юриста Михаила Крейндина. Несколько телеканалов сняли и показали сюжеты, посвященные борьбе за Шервуд – «Вести» (РТР), «Времечко» (ТВЦ), Рен-ТВ. Телеканал «Столица» не остался равнодушен к проблеме, посвятив одну из программ «Специального репортажа» трансляции фильма Дмитрия Быкова "Последний вдох", речь в котором шла об угрозе, нависшей над всеми лесами ближнего Подмосковья.

Но оказались слабы они против могущественных чиновников – ведь противодействуют им такие силы, как ООО «РЖД», ОАО «Московская железная дорога», ОАО «Росжелдорстрой», ОАО «МАШ», ООО «Аэроэкспресс» (основанная в 2005 году аэропортом Шереметьево), ОАО «Камертон Consulting», наконец – Правительство Московской области.

Нина Чеботарева обращалась в разные инстанции и даже к В.В.Путину и В.А.Зубкову. (Тогда еще Президенту и Председателю правительства): «…Получается, что на одной чаше весов находится экономическая выгода частного инвестора, а на другой - гражданское право, как мое личное, так и других россиян, на благоприятную окружающую среду. Мне не хочется верить, что в данном случае экономика победит экологию. Разве леса Московского региона настолько малоценны, что мы имеем моральное право их уничтожать, закрепив это право законодательно?»

Да, Нина Дмитриевна, экономическая выгода пересилила моральное право – мы убедимся в этом окончательно 10 июня, кода колеса первого поезда с эйфорически настроенными чиновниками радостно простучат по рельсам, проложенным в некогда заповедной зоне.

Обращения с двумя тысячами подписей в адрес Президента были «спущены вниз по инстанциям» - в Правительство Московской области и Министерство транспорта. В ответ пришли очередные отписки "проект согласован, одобрен, все работы ведутся в соответствии с законом". Когда после скандального «лесного аукциона» 14 марта 2008 года  началась вырубка деревьев в Шереметьевском лесу, инициативная группа обратились в Транспортную прокуратуру, но прокуратура не нашла повода для применения мер прокурорского реагирования – на аукционе было продано право предоставления лесных участков в аренду РЖД. А строительство дорог и других линейных объектов, согласно новому лесному законодательству – это теперь такой вид лесопользования у нас в стране.

«Насколько я могу судить по ответам чиновников, к которым я обращалась (а это и местные власти, и - частично - областные), ответ один: «На нас давят»» - рассказала Нина Дмитриевна на радио «Свободы».

Кто в силах оказывать давление на принимающих решения чиновников: новоизбранный Президент печется об экологии, да и его предшественник, нынешний Председатель Правительства подчеркивал, готовясь передать бразды правления, что сегодня разговор об экологических проблемах надо вести в наступательном ключе...

(О каком наступлении шла речь? Может быть, о наступлении на саму экологию?.. Много загадок предстоит еще разгадать россиянам.).

Ясно только одно – «давит» чиновников в нашей стране, могучей и прекрасной, необъятной и великой, сила денег, противостоять которой нет душевных сил.

Законы им не страшны, их обойдут, перепрыгнут, наконец, просто не заметят за определенную мзду и перспективы получения покровительства. Но путь, по которому они следуют, это не просто путь в Шереметьево, это путь в тупик, в который заводит их борьба с собственным народом.

А напоследок, узнайте, господа чиновники, что думают о вас «простые россияне» (так вы любите их называть):

«Итак, сегодня, 17 марта 2008 г. строители начали вырубку Шереметьевского леса. Я не знаю, есть ли у них порубочные билеты, допускаю, что как обычно все ведётся нахрапом и нагло. Учитывая, что машины с песком ездили через Лобню...»

«А чего удивлятся то, со стороны Шереметьевской есть ветка, и со стороны Шереметьево все почти сделали, что им этот лес?  По любому вырубят рано или поздно.. Вот и наступило это "рано"»

«Ну есть подписанное очень многими людьми коллективное письмо в Администрацию Президента против строительства данной железной дороги и вырубки леса. А так понятно, что у нас принято перешагивать законы, увы...»
«К тому, что если такого разрешения нет, уродам надо вломить так, чтобы искры из глаз сыпались. Потому что они раздолбали улицу 40-летия Октября тяжёлыми грузовиками с песком (не знаю, как в последний месяц, но раньше они ездили там без разрешения и не по маршруту). Да и вообще лес мне как-то ближе и приятнее, чем коттеджная застройка и железнодорожная ветка (а я думаю, что оставшаяся часть леса будет под шумок разворована под коттеджи для участников строительства, если это уже не сделано сейчас).»

(приведены материалы с форума сайта жителей города Лобня).

Послесловие:

Москва - аэропорт "Шереметьево" - всего за 35 минут!

10 июня 2008 года состоится презентация новой транспортной услуги "Савеловский вокзал - аэропорт "Шереметьево".

В презентации примут участие представители государственной власти (в том числе главы субъектов РФ и руководители министерства транспорта), руководители ОАО "Российские железные дороги", ООО "ТрансГрупп АС", ООО "Аэроэкспресс", ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" и других компаний, принявших участие в реализации проекта.

Почетные гости и представители СМИ первыми совершат поездку на современном подвижном составе по маршруту Савеловский вокзал - "Шереметьево" и осмотрят новый железнодорожный терминальный комплекс в аэропорту "Шереметьево".

Регулярное движение по маршруту Москва - аэропорт "Шереметьево" - Москва откроется 11 июня.

Открытие терминала и железнодорожного сообщения с использованием современного подвижного состава - новая высококачественная услуга для пассажиров и важный этап в развитии проекта по объединению столичных железнодорожных вокзалов и аэропортов московского авиаузла в единую транспортную систему.

Без комментариев…